据多家国际设计与科技媒体报道，苹果公司前首席设计官乔纳森·伊夫（Jony Ive）近期在一次设计论坛与媒体访谈中明确表示，触摸屏并不适合作为汽车的主要交互方式，这一观点引发全球汽车设计师、人机交互研究者与智能座舱开发者的广泛讨论。作为曾主导iPhone、iPad及苹果多款硬件设计的核心人物，伊夫在离开苹果后持续关注设计与科技跨领域融合议题，此次针对汽车交互方式的表态，被视为其对未来出行体验与工业设计逻辑的又一次鲜明表达，也进入汽车行业与消费电子跨界观察者的聚焦范围。

消息称，伊夫在访谈中指出，汽车的使用场景具有特殊性——驾驶过程中驾驶员需将注意力集中于路况，而触摸屏的操作往往需要视线转移与精准触控，这与驾驶安全的基本需求存在冲突。他强调，优秀的汽车交互设计应优先减少认知负荷与视觉分散，通过更直觉的物理控制、语音交互或情境感知来传递关键信息与完成常用操作，而非依赖需要频繁注视的屏幕界面。伊夫回顾其在苹果期间的硬件设计理念，提到“形式追随功能”与“减少不必要的交互层级”始终是核心原则，这一原则在汽车座舱中更应被强化，因为驾驶安全容不得冗余的视觉与操作步骤。他举例称，空调温度调节、音量控制或导航快捷切换等高频操作，若必须通过触摸屏滑动与点击完成，不仅增加驾驶员分心风险，还会因屏幕反光、指纹遮挡或界面层级过深降低效率。现场观察显示，伊夫虽未否定触摸屏在汽车中的辅助作用，但明确其定位应是“补充而非主导”，真正的智能座舱应构建多模态交互体系，让不同场景匹配最适合的输入方式。媒体报道指出，伊夫的观点与当前汽车行业“大屏化”“多屏化”的趋势形成微妙对照——尽管特斯拉、蔚来等新势力品牌将大尺寸触摸屏作为座舱亮点，但也有奔驰、宝马等传统豪华品牌开始回归物理按键与旋钮设计，伊夫的发声或为这场交互方式之争增添专业注脚。

业内认为，乔纳森·伊夫作为工业设计领域的标杆人物，其对汽车触摸屏交互的质疑并非否定技术进步，而是基于“安全优先”与“体验本质”的设计哲学提出反思。这提醒行业在追求科技感与视觉冲击力的同时，需更严谨地平衡创新与用户真实需求，尤其在关乎生命安全的驾驶场景中，交互设计的优先级应回归“减少干扰、提升效率”的本质。后续可关注汽车厂商在伊夫观点影响下对座舱交互方案的调整，如物理控件与触摸屏的功能划分、语音与手势交互的深化应用，以及苹果自身在汽车项目（如传闻中的Apple CAR）中可能采取的交互策略，这将为观察智能出行时代的人机交互设计走向提供参考。